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太原地铁1号线再传捷报!国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业

   日期:2023-03-23 10:41     浏览:94    
核心提示:3月22日上午10时18分,迎泽大桥、汾河东岸地下22米处,伴随着奋进3号盾构机缓缓掘进离开河底影响区,由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河,标志着国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业。此次太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河,也是

 3月22日上午10时18分,迎泽大桥、汾河东岸地下22米处,伴随着“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区,由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站——桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河,标志着国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业。

此次太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河,也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首座具有交通功能的盾构隧道。

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太原轨道交通1号线的迎泽桥西站至桃园路站的盾构区间要途经汾河,从河底掘进出一条地铁隧道。在为期35天的盾构施工中,盾构机在迎泽大桥的南侧,由西向东在汾河底部开辟一条通道。这条盾构隧道的顶部距离河底近16米左右,全程地势为“V”型坡。

施工团队技术负责人王辉介绍,此前经过测量,这个区域的汾河水面宽度为310米,其中主河道宽度230米,还包括80米的浑水区,施工团队邀请国内盾构专家,先后对设计、施工方案进行了优化,将原先的“盾构机从河道两侧的防渗墙中穿过”改为“从防渗墙下方钻过”,有效确保了河道安全。

下放盾构设备,施工方采取了“平移”办法,也就是说,把盾构设备下放到地铁车站内,再对设备平移40余米,使其到达指定始发位置。这样做,施工成本增加了,但地面交通几乎不受干扰,大大方便了市民出行。

另外,盾构区域特殊的地质,河床下方地层以中砂、粉细砂为主,经历汾河长时间渗刷,导致含水量较大,掘进过程中对掘进参数、渣土改良,油脂注入情况稍有偏差,就容易引起螺旋机喷涌、盾尾渗漏水等情况,导致汾河与土仓之间形成流水通道,造成汾河河床塌陷,甚至盾构机被河水淹没机毁人亡的风险。对此,施工团队增加了盾构机闸门,盾构完成后对管片采取深孔注浆等措施,确保地层稳定。在盾构贯通后,会采用钢套筒的接收方式,相当于给盾构机穿了一件“外套”。

  截至目前,太原轨道交通1号线新建21座车站中17座车站主体结构封顶。全线已完成11个双线贯通,2个单线贯通。

 
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