3月22日上午10时18分，迎泽大桥、汾河东岸地下22米处，伴随着“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站——桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河，标志着国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业。
此次太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首座具有交通功能的盾构隧道。
太原轨道交通1号线的迎泽桥西站至桃园路站的盾构区间要途经汾河，从河底掘进出一条地铁隧道。在为期35天的盾构施工中，盾构机在迎泽大桥的南侧，由西向东在汾河底部开辟一条通道。这条盾构隧道的顶部距离河底近16米左右，全程地势为“V”型坡。
施工团队技术负责人王辉介绍，此前经过测量，这个区域的汾河水面宽度为310米，其中主河道宽度230米，还包括80米的浑水区，施工团队邀请国内盾构专家，先后对设计、施工方案进行了优化，将原先的“盾构机从河道两侧的防渗墙中穿过”改为“从防渗墙下方钻过”，有效确保了河道安全。
下放盾构设备，施工方采取了“平移”办法，也就是说，把盾构设备下放到地铁车站内，再对设备平移40余米，使其到达指定始发位置。这样做，施工成本增加了，但地面交通几乎不受干扰，大大方便了市民出行。
另外，盾构区域特殊的地质，河床下方地层以中砂、粉细砂为主，经历汾河长时间渗刷，导致含水量较大，掘进过程中对掘进参数、渣土改良，油脂注入情况稍有偏差，就容易引起螺旋机喷涌、盾尾渗漏水等情况，导致汾河与土仓之间形成流水通道，造成汾河河床塌陷，甚至盾构机被河水淹没机毁人亡的风险。对此，施工团队增加了盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆等措施，确保地层稳定。在盾构贯通后，会采用钢套筒的接收方式，相当于给盾构机穿了一件“外套”。
截至目前，太原轨道交通1号线新建21座车站中17座车站主体结构封顶。全线已完成11个双线贯通，2个单线贯通。